Пропускная способность российских рек и каналов сдерживает рост объемов грузоперевозок по ним. Это стало одной из причин, по которой транспортировки по внутренним водным путям в 2002 году снизились до 122 млн тонн (-5,7% к 2001-му)



По прогнозам Росречфлота, в 2003 году по воде планируется транспортировать 130 млн тонн грузов (на 5% больше, чем в 2002 году). Доля экспортно-импортных грузов - 30 млн тонн, северного завоза - 13,3 млн тонн. Это говорит о том, что в навигацию`2003 российские водники намерены хотя бы частично компенсировать упущенные потери.

Речные порты переработают около 200 млн тонн грузов, что также должно на 5% превысить результаты навигации 2002 года.

Появился и ряд других факторов, которые должны стимулировать грузоперевозки по голубым дорогам страны. В 2002 году построено и модернизировано 31 речное судно. Правда, это на 10 судов меньше, чем планировалось: у пароходств не хватило средств. И все же строилось и модернизировалось больше судов, чем в предыдущие годы. В целом тоннаж флота увеличился на 710 тыс. тонн.

В ГБУ `Волго-Балт` утверждают, что в навигацию 2003 года под мостами Невы пройдет не менее 7 тысяч судов. Это ключевой узел, во многом определяющий судооборот по Волго-Балтийскому водному пути. В 2002 году по нему перевезли более 15 млн тонн груза.

Ожидается, что навигация 2003-го по судопотокам и объемам грузоперевозок будет мало отличаться от навигации прошлого года. Могут увеличиться только пассажирские перевозки. Прежде всего на популярных направлениях, одним из которых является линия Петербург-Москва с заходом на Валаам и Кижи.



Болевые точки лечат кредитами

В последнее время упорядочилось финансирование ремонта и модернизации инфраструктуры внутренних водных путей. Сейчас на внутренних водных путях России, которые обеспечивают транспортное обслуживание в 68 регионах страны, расположено свыше 700 гидротехнических сооружений, в том числе 110 судоходных шлюзов, гидроэлектростанций, плотин. Однако состояние всей этой сложной системы в целом вызывает опасения.

На основных речных трассах углублено дно. За осенне-зимний период реконструированы и отремонтированы 48 судоходных гидросооружений. В частности, в 2002 году отремонтировано несколько шлюзов на Беломорско-Балтийском канале, на Дону и Волге, модернизирован Красноярский судоподъемник.

В рамках Федеральной целевой программы `Модернизация транспортной системы России` стартует проект `Белое море`, в соответствии с которым предусматривается переключение части перевозок нефтепродуктов в объеме 800 тыс. тонн (с последующим ростом до 1,5 млн тонн) на судах типа `нефтерудовоз` с Волго-Балта на Беломорско-Балтийский канал с перевалкой в морские танкеры в Беломорске. Для этого предусмотрено модернизировать его причалы.

Выделяют средства для приведения в порядок голубых дорог Северо-Запада. В Министерстве транспорта РФ ожидают, что грузопоток по Волго-Балтийскому пути увеличится с 15 млн тонн в 2000 году до 18 млн тонн в 2005-м и до 25 млн тонн - в 2010-м. В связи с этим разрабатывается комплекс мероприятий по увеличению пропускной способности Волго-Балта.

В 2003 году из бюджета на модернизацию внутренних водных путей выделят около 1,5 млрд руб., которых хватит примерно на 30 проектов. Для возрождения судоходства на Оке Росречфлот готовит специальную программу.

На подготовку внутренних водных путей к летней навигации 2003 года и реконструкцию гидротехнических сооружений из федерального бюджета выделено 585 млн руб. (на 80 млн руб. больше, чем в 2002-м).

Тем менее и в нынешнем навигационном сезоне останутся болевые точки. В частности, это построенный еще в начале прошлого века Кочетовский гидроузел на Волго-Донском канале и Городецкий гидроузел на Волге вблизи Нижнего Новгорода. Эти сооружения не пропускают суда грузоподъемностью свыше 4 тыс. тонн с полной загрузкой.

На реконструкцию этих сооружений требуются средства - более $100 млн. Часть инвестиций предполагается получить в виде кредита ЕБРР, о чем сейчас в Минтрансе РФ ведут переговоры.



Иностранному флагу

откроют внутреннюю сеть

Усиленное внимание водной инфраструктуре уделяется не случайно. В 2003-2007 гг. намечено начать интеграцию российских внутренних водных путей в международную транспортную сеть.

Внутренние водные пути будут готовить для плавания судов под иностранным флагом на участке Ростов-на-Дону - Астрахань (отрезок коридора `Север - Юг`) после строительства второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла за счет кредитов ЕБРР, а также модернизации гидросооружений на реке Дон и Волго-Донском судоходном канале.

На втором этапе (2007-2010 гг.) ликвидируют ступенчатость глубин водных дорог европейской части РФ со строительством на реке Волге выше Нижнего Новгорода низконапорной плотины и судоходного шлюза, модернизируют гидросооружения и повысят пропускную способность волго-балтийского водного пути. После этого намечено открыть иностранным судам трассу Петербург-Волгоград.

Тогда откроется прямое движение в Большое европейское транспортное кольцо `Черное море - Дунай - Майн - Рейн - Волго-Дон -Балтийское море - Нева - Волго-Балт` с ответвлениями в Германии и Франции...