Европейские железнодорожные вагоны, к примеру, оборудуют прогрессивными двухъядерными закрытыми коническими подшипниками со смазкой, большим потенциалом обладают интегральные подшипники для авиации. Но ни те ни другие в России сегодня не производят, что свидетельствует о сохраняющейся невосприимчивости отечественной подшипниковой промышленности к новым идеям.
Российские подшипниковые заводы уступают в целом ряде сегментов рынка, потому что производят ограниченный набор изделий. Выгоднее было бы выпускать их массовыми сериями, чем стремиться к диверсификации продукции.
На Северо-Западе это правило подтверждает ЗАО «Вологодский подшипниковый завод». В феврале, после более чем месячного перерыва, предприятие возобновило свою работу. Продлить новогодние и рождественские каникулы его вынудило тяжелейшее финансовое положение.
Когда‑то самое современное на территории России подшипниковое производство, созданное специально для удовле­творения потребностей отечественного автомобилестроения, переживает нынче серьезные проблемы со сбытом готовой продукции.
Основным покупателем вологодских подшипников является «Горьковский автомобильный завод», конвейер которого больше месяца стоял. Это и осложнило положение одного из градообразующих предприятий Вологды с персоналом в 5 тыс. человек.
Заметим, что спрос на вологодские подшипники в целом упал. Одна из причин — это дешевая китайская продукция. Разница в цене китайских и российских подшипников составляет от 45 до 72 %. В результате энергетики переключаются именно на поставки из Китая.
Ситуацию усугубляет скандал с бывшим председателем совета директоров «Вологодского подшипникового завода» Александром Эльпериным. Как уже сообщалось, он задержан Интерполом в Италии по подозрению в неуплате налогов и махинациях с акциями предприятия.
ЗАО «Вологодский подшипниковый завод» попало в список 150 важнейших предприятий субъекта РФ, нуждающихся в господдержке. Однако приоритет в Вологде отдадут тем предприятиям, которые имеют рынок реализации своей продукции.