По экспертным оценкам, благодаря тому что эта артерия обеспечит кратчайшее расстояние между Скандинавией и Транссибом, грузоперевозки между этим регионом и дальневосточными странами увеличатся более чем на треть, а транзитные доходы РФ в среднем за год составят $100-130 млн.

Взамен же низких транзитных тарифов Россия получит аналогичные льготы на железных дорогах и в портах Скандинавии, что существенно удешевит `российский` выход в Атлантику. Плюс к тому, в регионе Белкомура станет рентабельным промышленное освоение крупных ресурсов руд черных, цветных металлов, алмазов, золота, бокситов, марганца, урана, графита, слюды, сооружение лесохимических предприятий. Плюс к тому, будут решены многие проблемы `северного завоза`.

Похоже, `лед тронулся`: Российские железные дороги (РЖД) намерены провести работы по модернизации и реконструкции около 500 километров этой магистрали, о чем недавно сообщил СМИ министр промышленности и энергетики Республики Коми Николай Герасимов.

Договоренность была достигнута в ходе недавних переговоров в Москве с участием Николая Герасимова, вице-президента РЖД Бориса Лапидуса, губернатора Пермского края Олега Чиркунова, заместителя губернатора Архангельской области Владимира Войкова и директора ООО `Северо-Запад - Прикамье` - оператора проекта `Белкомур` - Юрия Демочкина.

РЖД модернизирует существующие ветки Микунь - Вендинга, Сыктывкар - Микунь и Архангельск - Карпогоры. Напомним, что сама трасса магистрали протянется от Пермского края до Архангельской области по маршруту Соликамск - Гайны - Сыктывкар - Карпогоры - Архангельск.

Предполагаемый объем грузов, который позволит выйти на стабильную окупаемость проекта, - 18 млн тонн ежегодно.

Ориентировочно к ноябрю 2007-го будет подготовлена заявка самой компании `Белкомур` (в которой пропорционально представлены Архангельская область и Пермский край) на финансирование проекта из средств Инвестиционного фонда РФ. Общая стоимость строительства ныне достигает $1,2 млрд.

Сооружение магистрали в последний раз велось в 2000-2002 гг., но было прервано из-за прекращения госфинансирования. Основной причиной перерыва в строительстве эксперты считают споры насчет собственности на эту магистраль. Причем споры были и пока остаются `первичными`, в отличие от уточнения технико-экономического обоснования проекта, столь выгодного и Северо-Западу РФ, и всей России.

Намечено выделить долю собственности РЖД в компании `Белкомур` в связи с инвестициями РЖД в этот проект.

Скандинавское инвестиционное участие в сооружении `Белкомура` было сначала отклонено, так как оно потребует создания многостороннего консорциума, и нет гарантий, что российское участие в нем будет преобладающим.

Тем временем, скандинавы самостоятельно включили этот проект в перечень наиболее приоритетных в рамках Северного совета ассоциаций стран бассейна Балтийского моря и Баренцево-Арктического региона. Это, очевидно, будет способствоватьускорению строительства магистрали и снижению российских капвложений в ее создание, но может `обернуться` скандинавским участием в управлении артерией.

Но, похоже, последнее обстоятельство постепенно уходит на второй план: по имеющейся информации, этот проект, с согласия России, уже включен в программу `Баренц-Линк` - создания до 2012 года включительно транспортного коридора Норвегия - Швеция -Финляндия - Россия в рамках ассоциации стран Баренцево-Арктического региона.

Кстати, о значении такой магистрали для Северной Европы и Северо-Запада РФ беседовали президент России и премьер-министр Финляндии на своей встрече в конце июля в Саранске (Мордовия) в ходе фестиваля финно-угорских народов.