Через российские порты на Балтике в 2012 году, как прогнозирует президент Евроазиатской логистической ассоциации Николай Титюхин, будет проходить 62% всего грузопотока РФ. Готова ли к обслуживанию такого наплыва грузов инфраструктура Северо-Западного региона? Этот вопрос обсуждался на II Международном петербургском транспортно-логистическом форуме.

Участники дискуссии пришли к мнению, что модель развития Петербурга должна учитывать развитие каналов для пропуска транзита грузопотоков из морского порта по нескольким региональным направлениям. Иными словами, необходимо создавать сквозные маршруты движения грузопотоков.

Сегодня через Петербург ежемесячно проходит 230 тысяч грузовых автомобилей, что создает огромную нагрузку на экосистему города. После ввода КАД на полную мощность число автомобилей, следующих транзитом по городу, сократится до 50-60 тыс., а затем вновь будет стремительно расти.

Один из вариантов решения проблемы, по мнению гендиректора ООО `СТИМ` Александра Бородулина, - переключение части грузопотоков на стальные магистрали. Но для этого требуется построить железнодорожный обход вокруг Петербурга.

Другой способ, считает маркетолог-аналитик компании ООО `Партнер Логистик` Константин Пискун, - строительство пояса распределительных складов, предназначенных для скорейшего вывода грузопотоков из порта. Этого же потребует и рост потребительского рынка Петербурга в ближайшие 2-3 года.

Деликатный вопрос - о той роли, которую будут играть в обслуживании глобальных грузопотоков на Балтике стивидоры соседних стран. Свою точку зрения высказал председатель правления ГАО `Латвияс дзелзцельш` Угис Магонис. В Рижском порту в 2007 году наметилась переориентация грузопотоков. Стивидоры уже ставят задачи любой ценой набирать валовые показатели.

Инвестиции связывают с развитием бизнеса, который дает больше прибавочной стоимости. Это - с одной стороны. А с другой - стивидоры готовы подхватывать те грузопотоки, которые не попали в систему перевалки российскими терминалами. Эти потоки постоянно меняются. Портовикам и железнодорожникам приходится проявлять гибкость. Например, в последнее время в Риге растет перевалка машин и ролкерных грузов.

Наконец, Рижский порт может превратиться в европейский хаб. Для этого на стыке железнодорожных путей и автомобильных дорог намечено построить крупный логистический центр (территория - 160 га, общая площадь складов и терминалов - свыше 230 тыс. кв. метров) на месте бывшего советского военного аэродрома для перевалки и распределения контейнерных грузов. Расчетная годовая мощность терминала, по данным компании Central Euro-Asia Gateway, - 200 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера).

А представители эстонских перевозчиков полагают, что смогут привлечь в Таллин крупные контейнерные суда. Но для этого мало иметь глубоководные причалы. Придется изменить инфраструктуру пропуска грузовых судов, или, как говорят эстонцы, `модель транспортировки грузов`.

У. Магонис уверен, что подобная модель вытекает из того, что страны Балтии получили прямой выход на рынок ЕС.