В летний сезон 2007 года у пассажиров в Петербурге появилось больше выбора рейсов. В будущем конкуренция между авиакомпаниями усилится. Это поможет повысить качество сервиса. Однако не следует ожидать, что тарифная политика конкурентов станет лояльнее к пассажирам.

Появление в марте 2007-го ОАО `Аэропорт `Пулково`, по мнению министра транспорта РФ Игоря Левитина, открывает перед ним перспективы стать `запасным аэродромом столицы`. Иными словами, Пулково может стать вторым по значению хабом в РФ после авиакомплекса в Москве. Однако для этого придется приспособить инфраструктуру пассажирских терминалов Пулково под стандарты транзитного сервиса.

Во-первых, здесь должны принимать различные типы воздушных судов. До этого предпочтение отдавали тем из них, которыми оперировал местный перевозчик. Потому что под него выстраивалась система техобслуживания лайнеров.

Первая перемена в этом плане - появление у разных компаний своих групп инженеров для подготовки к полетам судов тех типов, которые не используют в ГТК `Россия` (в нее вошла авиакомпания, выделившаяся ранее из бывшего ФГУАП `Пулково`). Например, так поступили в ОАО `Аэрофлот`, открыв с 1 января 2007 года линейную станцию ТО для своих самолетов, парк которых включает лайнеры Airbus A-320 и Boeing-767.

- Для города на Неве это имело существенные последствия: необходимость производственной деятельности повлекла за собой перерегистрацию представительства компании в филиал. В результате реорганизации в 2006 году филиал `Аэрофлота` перечислил в бюджет Петербурга в 15 раз больше налогов (30,5 млн руб.), чем в 2005-м, - отметил директор филиала ОАО `Аэрофлот` в Санкт-Петербурге Сергей Белов.

Теперь функции по обеспечению безопасности полетов структурируют: в аэропорту берут на себя все риски, связанные с управлением движением в небе и взлетно-посадочной инфраструктурой, проверку пассажиров при регистрации и контроль за качеством топлива, которым заправляют самолеты. А на линейной станции ТО `Аэрофлота` теперь отвечает за безопасность, связанную с подготовкой машин к полетам. По сути, ответственность авиакомпании перед пассажирами повышается.

Это особенно важно, если учесть интенсивность полетов `Аэрофлота` из Петербурга: 7 рейсов только в Шереметьево с частотой 1,5-2 часа. На этих линиях в 2006 году перевезено 219 тыс. пассажиров (+50% к 2005-му).

- Мы ожидаем дальнейшего роста пассажиропотоков на Москву. Мы не конкурируем с железнодорожниками. У нас разные клиенты. В поездах едут те, кто направляется в центр столицы. Однако сложились устойчивые потоки, тяготеющие к окраинам Москвы. В зависимости от района и выбирают аэропорт. При ориентации на транзитные маршруты железнодорожные перевозки не выгодны. Хотя, в принципе, возможно договориться о смешанных маршрутах с другими перевозчиками. Есть пример в Германии, где с самолета пассажиры транзитом следуют на поезд. Или в Австрии - на автобус, когда едут на горные курорты, - добавил С. Белов.

Однако о стыковочных рейсах в РФ трудно договориться: не всегда удается даже с коллегами в других аэропортах. Нередко в российские города транзитом можно долететь, а вот заказать билет на аналогичную цепочку обратно - не всегда...

Тем не менее в ГТК `Россия` не намерены уступать свои рынки. За три месяца 2007 года перевезли 504,5 тыс. пассажиров (+8,7% к аналогичному периоду 2006-го). В том числе на внутренних линиях -295,8 тыс. пассажиров (+5,3%). Наращивают обороты в авиакомпании `Трансаэро`.

Появляются и новые виды услуг. Например, Lufthansa при полетах из Петербурга предоставляет возможность забронировать билеты через Интернет. Причем специальный весенний он-лайновый сервис обеспечивает привлекательные цены на полеты в эконом-классе.

Среди российских авиакомпаний систему электронных билетов одними из первых в Петербурге внедряют в `Аэрофлоте`. Пока она распространяется только на зарубежные рейсы в рамках интерлайн-договора с авиакомпаниями-партнерами в рамках проекта Sky Team (Aeromexico, Continental, Korean Air, KLM, Delta).

Развивается в Петербурге и сегмент деловой авиации. Пока этот рынок охватывает в основном Москву, где в 2006 году использовали 140-150 самолетов. В основном, по данным исследования компании BusinessVision, они обслуживают междугородные маршруты в Подмосковье. Но сервис начинает распространяться и в Петербург. В связи с этим намечено увеличить парк до 200 воздушных судов.



Сергей Белов,

директор филиала ОАО `Аэрофлот` в Санкт-Петербурге:

`Мы ожидаем дальнейшего роста пассажиропотоков на Москву. `Аэрофлот` не конкурирует с железнодорожниками.

У нас разные клиенты. В поездах едут те, кто направляется в центр столицы.

А наши клиенты направляются в разные районы Москвы. Хотя, в принципе, возможно договориться о смешанных маршрутах с другими перевозчиками`