На заседании `круглого стола`, который был проведен при участии правительства Петербурга и Межотраслевого союза транспортников и предпринимателей, обсуждали проблемы развития международных транспортных коридоров. На нем присутствовал управляющий компании Transys Ltd Марти Миттинен, который возглавляет консорциум специалистов, занимающихся исследованиями в рамках политики транспортных осей по заданию Еврокомиссии ЕС. Он ответил на вопросы нашего корреспондента.

- Господин Миттинен, не могли бы вы пояснить, что означает новый термин `политика транспортных осей`? Он прозвучал недавно из уст зампредседателя Еврокомиссии Лойолы де Паласио. Означает ли это, что предполагается ревизия всей системы существующих международных транспортных коридоров? Что будет с пилотными проектами, которые намечено реализовать по межправительственным соглашениям в рамках развития, например, критских коридоров?

- Зампредседателя Еврокомиссии Л. де Паласио говорила о необходимости совершенствования системы грузоперевозок между странами для продолжения политики снятия административных барьеров на пути глобальных товаропотоков, связывающих зоны экономического роста. В том числе - между Юго-Восточной Азией и странами ЕС. Это - следствие принятой программы глобального позиционирования Европы. Речь идет о построении новых партнерских отношений, улучшении координации между участниками транспортного рынка и создании компаний, ответственных за развитие европейских трансграничных проектов и которые бы взяли на себя риски, связанные с обеспечением программ ЕС, чтобы шире привлечь банковский капитал и средства частных инвесторов к транспортным проектам. Кроме того, предстоит оптимизировать управление транспортными потоками. Для этого надо уточнить приоритеты развития.

Как закономерное продолжение этой политики и выдвинута концепция создания транспортных осей. Они строятся в широтном направлении и включают в себя все существующие международные коридоры. В том числе, панъевропейские, что проходят по территории РФ, - это участки коридоров IX (Финляндия - Петербург - Москва - границы с Украиной, Белоруссией, Литвой) и II (Брест - Москва - Н. Новгород - Урал, Сибирь и Средняя Азия), которые были зафиксированы на II Общеевропейской конференции по транспорту, проходившей на острове Крит в 1994 году. Они также получили название критских. Позднее панъевропейские коридоры были дополнены новыми маршрутами.

Проект по выработке транспортных осей намечено реализовать в течение 2006 года. Собственно, он уже стартовал. В нем участвуют специалисты из ведущих стран Европы (Франция, Италия) и Скандинавии (Финляндия, Норвегия). Программа, начатая по заданию Еврокомиссии, разделена на две части. На первом этапе исследования охватывают грузопотоки в границах ЕС с учетом расширения его границ. Задачи второго этапа предстоит уточнить.

- Касаются ли исследования грузопотоков из Европы в сторону России? Затронут ли они Северо-Запад РФ, через который проходит значительная доля экспортно-импортных товаропотоков из ЕС?

- Сейчас исследуются северные оси. Речь идет о выработке прогнозов объемов грузопотоков и об оценках уровня инвестиций, которые потребуются для их обеспечения. Выявляются узкие места национальных транспортных систем и способы их ликвидации. Официальное участие РФ в этой программе определят после переговоров в Брюсселе. Должна быть достигнута соответствующая межправительственная договоренность. После этого работы могут быть продолжены на территории РФ.

Однако, безусловно, логистические цепочки ЕС во многом связаны с российскими внешнеторговыми грузопотоками, поэтому мы поддерживаем контакты с российскими специалистами. В частности, в Петербурге налажено давнее партнерство с НИПИ территориального развития. Тайн из результатов своих исследований не делаем. Информация на эту тему должна быть открытой. Ведь она затрагивает глобальные процессы. Необходимо понять, куда они могут привести.