Петербург в последние годы часто называли морской столицей России. Только подразумевали при этом, прежде всего, портовый комплекс, через который переваливают 34% экспортных и 30% импортных грузов РФ.

А ведь четверть века назад порт не был главным морским предприятием города и находился в подчинении крупнейшей судоходной компании страны - `Балтийского морского пароходства`, в котором в период его расцвета насчитывалось 238 теплоходов.

Оно было одним из самых крупных операторов мирового трансокеанского рынка и перевозило как отечественные грузы, так и товары иностранных фрахтователей. Потом ситуация изменилась: практически все экспортно-импортные морские перевозки российских грузов стали обслуживать суда под иностранным флагом.

Теперь Петербургу возвращают истинный смысл словосочетания `морская столица`: наконец принято решение о регистрации в Петербурге ОАО `Совкомфлот`. Оно глубоко символично: мало кто помнит, что эта компания возникла, потому что в Москве решили сконцентрировать управление самыми современными судами, которые должны были поступать для модернизации крупнейших пароходств РФ, в том числе - Балтийского. Поэтому в известной мере ОАО `Совкомфлот` - преемник его традиций.

Такой шаг можно расценивать как проявление политической воли Правительства РФ. Однако гендиректор ОАО `Совкомфлот` Сергей Франк не раз подчеркивал, что его компания в последнее время тесно связана с городом на Неве. Ранее она строила суда за рубежом, в частности танкеры на южнокорейской верфи Hyundai Heavy Industries. А в 2005-2009 гг. значительная доля от всех инвестиций компании в судостроение ($750 млн) придется на российские заводы.

Выиграют от этого и петербургские судостроители. В 2006 году запланировано спустить со стапелей `Адмиралтейских верфей` последние танкеры серии из 6 судов. И в дальнейшем сотрудничество корабелов и `Совкомфлота` намечено продолжить. Это тесно связано с намерениями компании увеличить объем работы на фрахтовом рынке. В 2009 году общий дедвейт судов `Совкомфлота` увеличится в 1,5 раза, или до 4,8 млн тонн.

Позиции петербургских судостроителей в последние годы укрепились за счет не только подрядов на гражданский флот, но и заказов военных кораблей. Кстати, 16 мая в ОАО `Северная верфь` торжественно спустили на воду головной корвет `Стерегущий` для ВМФ РФ. Это первый корабль нового поколения, заложенный на стапелях для Российского флота после 1990-х. Первый, но не последний: на заводе строят три таких корвета для ВМФ РФ, а главком ВМФ России Владимир Масорин, присутствовавший на церемонии, пообещал корабелам, что будет биться за новые еще более сложные заказы.

Подобные проекты - наглядный ответ тем, кто предрекал, что после 2005 года отечественное кораблестроение ожидают нелегкие времена. Мол, живут они старыми наработками и технологиями. Но `Стерегущий` демонстрирует тип корабля, за которым - будущее.

Морской бизнес Петербурга притягивает все больше инвестиционных потоков. Как говорится, все реки текут в море, но море не переполняется.