В Комитете по транспорту Петербурга вновь продемонстрировали нелюбовь к городскому трамваю. У чиновников - свое отношение к этому виду транспорта, и основано оно на постулатах, которые приняты ими за истины. О реальных экономических расчетах говорить не приходится. Потому что учет расходов на пассажирские перевозки - котловой. И рентабельность работы подвижного состава получается виртуальная: смотря кому как больше нравится считать



В Германии явно считают иначе, чем в Петербурге: в Берлине, например, трамвайные пути восстанавливают даже в пешеходных зонах. Во Франции и в Австрии возвращают трамвай в историческую часть городов, откуда он вывозит пассажиров за город. Кстати, трамвайные пути там стыкуются с железнодорожными. Но то, что выгодно в Европе, оказывается убыточным в Петербурге.

Почему-то в Комитете по транспорту забыли проинформировать, что демонтаж трамвайных путей на четверть дороже их капремонта по самым современным технологиям. Почему же власти первое предпочитают второму? Непонятно также, на чем основан тезис, будто трамвай создает пробки на улицах города. Давайте обратимся к статистике: метрополитен перевозит в день около 900 тыс. пассажиров (-25% к 1990 году), троллейбус - 340 тыс. (-26% соответственно), трамвай - 420 тыс. (-55%). На что, спрашивается, пересели пассажиры в Петербурге? На автобусы и `маршрутки`.

Сделайте поправку на темпы автомобилизации населения (к 2025 году число легковых автомобилей в Петербурге удвоится), и вы легко поймете, кто виновник пробок на проезжей части улиц. Уж никак не трамвай! И даже не большегрузные автомобили, как принято считать. Сегодня перекрестки затыкают прежде всего `легковушки`, а затем - автобусы.

Те предложения, которые внесены в Генеральный план развития Петербурга, только усугубляют положение: ведь именно автобус в дальней перспективе становится основным средством передвижения пассажиров. Сегодня уже около 70% территории города находится вне зоны пешеходной доступности до станций метрополитена. А завтра эта доля увеличится.

Выхлопные газы автомобилей скоро уничтожат тот эффект, который мегаполис получил в результате уменьшения выбросов в атмосферу вредных веществ за счет прекращения в начале 1990-х годов деятельности многих промпредприятий.

Попутно заметим: судя по проекту Генплана Петербурга, в 2025 году трамваями в городе намечено перевезти всего 290 тыс. человек (-31% к 2001 году). И после этого некоторые эксперты утверждают, что демонтаж трамвайных путей вызван заботой об охране окружающей среды?

Говорить же о проектах создания `наземных экспрессов` взамен трамваев вообще бессмысленно: на деньги, которые потребуются на их реализацию, можно обновить и существующие трамвайные пути, и петербургское метро. Причем в последнем случае можно будет вернуться к интервалам движения поездов, которые были до 1991 года.