Президент РФ В. Путин недавно заявил о том, что два крупных проекта в Петербурге должны быть завершены к 2008 году: это строительство кольцевой автодороги и комплекса защитных сооружений. Причем восточное полукольцо КАД намечено ввести в эксплуатацию уже в 2005 году



В связи с этим на заседании правительства города обсуждалось, как ускорить подготовку и принятие соответствующего постановления правительства России.

В связи с выходом этого постановления могут быть скорректированы дальнейшие приоритеты развития портового комплекса на российском побережье Финского залива. Дело в том, что обсуждаются планы по привлечению дополнительных инвестиций к проекту достройки дамбы.

Однако потенциальные инвесторы, готовые к участию в нем, настаивают на том, чтобы тело дамбы использовалось в дальнейшем для строительства рядом с ней новых портовых комплексов. Тогда можно будет обсуждать достройки дамбы на основе механизма концессий. Не исключено, что проведение закона о концессиях через Госдуму РФ затягивается отчасти именно из-за этого: закон имеет смысл принимать, когда будут сформулированы окончательные требования реальных инвесторов. Причем таких, которые смогут стать долгосрочными партнерами РФ.

Сложнее обстоит с реализацией проекта сооружения Западного скоростного диаметра (ЗСД). Позиция Правительства РФ по этому поводу сформулирована достаточно четко: `Пользователь платит`. Без участия частных инвесторов эту трассу не будут строить в полном объеме.

Государство из федеральной казны готово оплачивать только сооружение южного участка - от периметра Морского порта до соединения с КАД. Да и то на паях с городским бюджетом.

Остальные участки, как считается, будут решать не столько федеральные, сколько городские задачи. Ведь для транзита через Петербург в ближайшие годы будет достаточно пропускной способности восточного полукольца.

Однако и городские власти способны сами привлечь к строительству крупных инвесторов, если для этого будут созданы благоприятные условия. Об этом, в частности, шла речь при обсуждении планов строительства ЗСД с представителями Испании. Губернатор Петербурга В. Матвиенко считает, что эта трасса способна стать первой в России платной скоростной дорогой, построенной на условиях концессии. Ранее аналогичные переговоры с испанскими предпринимателями проводили в Минтрансе РФ. Впрочем, никаких определенных решений по этому поводу принято не было - речь шла не более чем о намерениях партнерства.

Тем не менее проект ЗСД выглядит реальнее, чем сооружение платной автотрассы Москва-Петербург. Ведь ее длина - 46 км (от Белоострова на севере города до станции Предпортовой на юге). Общая стоимость строительства ЗСД оценивается в 52,4 млрд руб., которые при наличии финансирования можно освоить до 2013 года.

Трасса Западного скоростного диаметра делится на 3 участка: Южный (10,8 км) - от Канонерского острова до станции Предпортовой, Центральный (около 12 км) - от морского порта до улицы Савушкина и Приморского шоссе, Северный (26 км) - от Приморского района до Белоострова.