В июле-августе морской порт Усть-Луга посетила вереница правительственных делегаций. Дело в том, что портостроительство требует решения целого комплекса проблем. Ведь причальная стенка - еще не транспортный узел



На это обратил внимание министр экономического развития и торговли Герман Греф. На побережье Лужской губы Финского залива вокруг порта должны построить город, создать социальную инфраструктуру и развивать производственную зону. Только в этом случае инвестиции в портовое хозяйство окупятся. Сейчас заложена лишь

основа под будущий терминальный комплекс. Для привлечения частного капитала необходимо устранить ограничения на пути развития порта, включая изъятие федеральных земель для продолжения строительства и урегулирования вопросов по обеспечению гарантий сохранности инвестиций. На этом, в частности, настаивали представители тех компаний, с которыми велись переговоры в Минэкономразвития РФ по сооружению портовых объектов.

Обсуждалась тема создания свободной экономической зоны вблизи терминалов в Усть-Луге. Для этого, уточнил губернатор Ленобласти Валерий Сердюков, нужны соответствующее постановление Правительства РФ и разработка нормативно-законодательных актов. Концепция СЭЗ в Ленобласти уже сформирована. Однако ее надо будет уточнять после принятия закона об особых экономических зонах РФ, проект которого поступит в Госдуму в конце 2004 года.

В 2005 году на строительство порта, по данным Минэкономразвития РФ, из госбюджета планируют выделить свыше 1 млрд руб. В Минтрансе РФ, напомним, пообещали на эти цели не менее 1,4 млрд руб. Окончательные планы, по-видимому, еще не сверстаны.

Комплексного обустройства требуют и сухопутные подходы к порту Усть-Луга. На это обратил внимание в ходе августовского визита в Ленобласть министр транспорта РФ Игорь Левитин. Ведь часть грузов нужно вывозить не только по железной дороге, но и автотранспортом. Однако сейчас большинство участков автотрасс, ведущих в порт, рассчитано на нагрузку в 7 тонн на ось. Этого явно недостаточно для нормальной работы автопоездов, скажем, при вывозе больших контейнеров, которые будут поступать в порт после открытия паромной переправы Усть-Луга - Балтийск - порты Германии в декабре 2005 года.

В связи с этим придется пересмотреть развитие дорожной инфраструктуры Ленобласти. На укрепление подъездных автодорог и их стыковки с магистралями федерального значения, в том числе со `Скандинавией`, `Нарвой` и `Россией`, потребуется изыскать дополнительно 150-200 млн руб.

До конца 2004 года в Минтрансе РФ пообещали передать на рассмотрение Госдумой РФ законопроект о `Морских портах РФ`, предусматривающий разграничение сфер деятельности, связанных с морскими портами. И. Левитин полагает, что принятие этого закона должно повысить инвестиционную привлекательность российских портов в целом и Усть-Луги в частности.

В свою очередь, ОАО `РЖД` готово выполнить свои обязательства по укреплению подходной инфраструктуры к порту Усть-Луга. Но при этом настаивает на более тесном увязывании своих работ с развитием деятельности стивидоров, с планами автодорожного строительства. Кроме того, следует уточнить динамику развития подходной инфраструктуры других отечественных портов на побережье Балтики. При нескоординированном развитии железнодорожные грузопотоки на Усть-Лугу могут затормозить подвоз продукции российских экспортеров в порт Санкт-Петербург.

Впрочем, пока такой угрозы нет. Большие объемы перевалки в Усть-Луге - в дальней перспективе. На пусковом комплексе угольного терминала отправляют на экспорт лишь по 30-50 тыс. тонн угля в месяц. В декабре 2004 года планируется нарастить мощности терминала. Но для этого у стивидоров недостаточно техники. Да и пропускные способности морской составляющей ограниченны. Не случайно ведь сегодня значительные грузопотоки угля следуют по-прежнему через терминалы стран Балтии. И продолжают увеличиваться...

Слабо развит в порту Усть-Луга и причальный фронт под другие виды грузов. Сейчас его расширяют за счет инфраструктуры под проект Балтийского парома. Идет строительство в северной части порта, где создают единую акваторию и подходный фарватер, ведущий к перегрузочным комплексам первой очереди.

По универсальному перегрузочному комплексу завершены лишь изыскательские и подготовительные работы: отсыпаны дамбы обвалования, начато образование территории, забит лицевой шпунт причальной стенки. В августе 2005 года комплекс намечено ввести в эксплуатацию.

Аналогичные работы ведут на комплексе минудобрений, ввод в эксплуатацию пускового объекта там намечен на середину 2006 года. В 2005-м приступят к строительству терминалов для наливных и генеральных грузов. Завершаются предпроектные исследования по комплексу перегрузки зерна.