В `РЖД` обязались разместить заказы на поставки продукции для развития железнодорожной отрасли на более чем 100 предприятиях региона. Из них 66 расположены в Петербурге. Общая сумма контрактов оценивается в 10 млрд руб. Самый крупный заказ получило ОАО `Электросила` (филиал концерна `Силовые машины`) - на 1,5 млрд руб.

В `РЖД` вынуждены были обратиться к электросиловцам, потому что нет другого предприятия в России, где могли бы изготовить современные тяговые двигатели и комплектные электроприводы для электричек. Ранее электрички делали в Риге. Одно время железнодорожники по инерции размещали заказы там же. Сегодня это стало невыгодно: страны Балтии входят в ЕС, и расценки на услуги рижан изменились. Поэтому производство электричек начинают размещать в России.

В `Электросиле` рады любым клиентам: предприятие остро нуждается в модернизации и максимальной загрузке своих цехов. Поэтому здесь с 1997 года возродили выпуск электродвигателей для подвижного состава, в том числе - для электричек.

Сложнее обстоит дело с тяговыми двигателями для электровозов. Пока электросиловцы выпускают продукцию, подходящую больше для комплектации промышленного железнодорожного транспорта, а не для магистрального, где требования жестче. Кроме того, двигатель должен быть конкурентоспособен на мировом рынке. Готовой модели пока нет - тяговый асинхронный двигатель ТАД-7 для привода магистральных грузовых и пассажирских тепловозов еще только в стадии разработки.

Сотрудничество с `Электросилой` привлекает еще и тем, что заводчане обязуются предоставить комплексный сервис при поставке своего оборудования.

Солидные заказы от железнодорожников получат также ОАО `Звезда`, Обуховский завод и ОАО `Светлана`. В частности, ОАО `Звезда` вписывается в программу создания перспективных пассажирских дизель-поездов, не имеющих аналогов в России, с силовыми установками.

В ОАО `Светлана` готовы поставить железнодорожникам светодиодные светофоры, которые экономичнее ламповых. При этом их сигнал лучше различим даже при ярком солнечном свете...

Продукция предприятий, готовых сотрудничать с `РЖД`, была представлена на выставке в Ленэкспо. Ее организатором выступила Октябрьская железная дорога (филиал ОАО `РЖД`) при поддержке Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли правительства Петербурга.

Председатель комитета Владимир Бланк, участвовавший в формировании пакета конкретных заказов, считает развитие такого партнерства городских предприятий с `РЖД` перспективным. В. Бланка не смущает, что заключение столь крупных контрактов с железнодорожниками в дальнейшем может стать инструментом давления на правительство города при урегулировании спорных ситуаций с Октябрьской железной дорогой. Важно, как уточнил

В. Бланк, иметь как можно больше точек соприкосновения интересов. Тогда и другие вопросы будут решаться конструктивно...

Еще одним крупным партнером `РЖД` стало тихвинское ЗАО `Титран` (Ленинградская область). Железнодорожники испытывают дефицит вагонных тележек и контейнерных платформ. Генеральный директор `Титрана` Алексей Кадилов отметил, что переговоры о разработке тележки четвертого поколения, не имеющей отечественных аналогов, шли давно. Но договор подписан только сейчас. Так что завод рассчитывает приступить к промышленному производству железнодорожной продукции только в 2007 году.

Поиск новых партнеров в `РЖД` объясняют тем, что предприятия бывшего МПС РФ уже не справляются с заказами. Одни вагоностроительные заводы не могут гарантировать качество продукции, а другие сейчас обременены баснословными экспортными оборонными заказами.

Между тем владельцев подвижного железнодорожного состава в стране все больше. Частные компании уже обзаводятся не только собственными вагонами, но и локомотивами, мечтают о создании собственных депо и ремзон. Некоторые даже жалеют, что не могут приобрести активы заводов, способных выпускать подвижной состав для стальных магистралей. Аппетит приходит по мере развития железнодорожных реформ.