В схему Генерального плана морского торгового порта Усть-Луга внесены серьезные коррективы. Портовые сооружения с южной части Лужской губы перенесены на восточную ее часть, и вся территория порта получила теперь тенденцию к развитию вдоль восточного побережья



Поскольку такого рода изменения, помимо многочисленных согласований, требуют и суда общественности, заказчик, ОАО `Компания `Усть-Луга`, в первой декаде ноября провел общественные слушания по новой схеме размещения торгового порта, ее экологическому обоснованию и `Оценке совокупного воздействия на окружающую среду`.

Слушания прошли в зале администрации муниципального образования `Кингисеппский район` Ленобласти, на территории которого `прорубается` новое окно в Европу. Приняли в них участие как представители заинтересованных служб района и общественных организаций, так и просто местные жители, проявившие к вопросу неподдельный интерес.

Докладчики, встававшие у стенда, завешанного схемами, старались убедить в том, что появление морской гавани в Усть-Лужской губе перевернет исключительно в положительном ключе жизнь этого уголка России. Как театр начинается с вешалки, так и порт начинается с подъездных путей. И представитель железнодорожного ведомства подробно обрисовал, как обновится обширный `подъезд`. Реконструкция немалого по протяженности участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и участка Веймарн - Котлы. Электрификация путей от Гатчины до Ивангорода. Строительство новой станции Лужская, а на всех существующих - пассажирские платформы с навесами, автоблокировка, тяговые подстанции.

Для обслуживания железнодорожных путей на электрической тяге потребуется дополнительный штат, и МПС планирует построить в Кингисеппе два 12-квартирных жилых дома. На все про все, на выполнение работ общей стоимостью 15 млрд руб., - три года со сроком окончания к 1 января 2007 года.

`Подъезд` хорош, но к чему он ведет? Как выглядит в планах порт, и как он давит на окружающую среду? Докладчики от `Компании `Усть-Луга` и проектировщики с уверенностью заявляют, что все 10 терминалов порта и другие объекты вписаны в прибрежную территорию так, чтобы обеспечить их надежную и безопасную эксплуатацию.

Предусмотрели все, вплоть до специального флота по сбору аварийных разливов нефти в акватории. Загрязнение почвы не затрагивает жилую зону, сверхнормативный шум ее тоже не достигает. Помутнение воды в заливе при выемке 28 млн кубометров грунта носит временный характер. Никакого смыва в море и `пыления` минеральных удобрений нечего бояться, так как храниться грузы будут только на закрытых складах и подаваться на суда по закрытому транспортеру. Встревожившие жителей Кингисеппского района разговоры о завозе через порт радиоактивных отходов из-за рубежа - только разговоры. Строительство такого терминала не предусмотрено, хотя заход судов с подобным грузом не исключен `в силу государственных интересов`.

Благодушие устроителей общественных слушаний несколько нарушили выступления с мест, показавшие, что не надо думать, будто `все учтено могучим ураганом`. По поводу пресловутого `пыления` напомнили, что перед сдачей в эксплуатацию первой очереди угольного терминала тоже заявляли насчет закрытого и экологически безопасного способа погрузки. Потом оказалось, что погрузчик просто таскает ковшом уголь на судно, рассыпая его вокруг. (А жительница тех мест добавила, что в ее колодец попадает угольная пыль.)

Вода в Лужской губе при строительстве страдает не только от мутности. `Рыбаки вытаскивают сети с мазутом!` - реплика одного из присутствующих. Компенсацию за ущерб окружающей среде обещают выплачивать по окончании строительства каждого из терминалов, но есть урон, который нужно восполнить, не медля. На территории Сойкинского округа, где возводят порт, `КАМАЗы` разбили все дороги; кто отремонтирует? Не следует ли `Компании `Усть-Луга` заключить соответствующий договор с администрацией округа?

Целый ряд колючих вопросов, что, собственно, и положено ему по рангу, подбросил заказчикам и проектировщикам главный санитарный врач Кингисеппского района В. Кострома. Отметил, в частности, что не разработан проект водоснабжения порта. Нет схемы очистных сооружений. Не предусмотрен комплекс мер по защите от загрязнения открытых водоемов и подземных вод. Не намечено строительство полигона твердых бытовых отходов.

Замечания санитарной службы пообещали учесть на второй стадии проектирования. А вот вопрос о жилье для 3400 человек, которые должны работать в порту, так и повис. Представитель областного комитета по архитектуре лишь сообщил, что в районе строительства резервируется место для поселка городского типа с населением 25-30 тысяч, поскольку порт - это такое дело, что находится `за пределами нашей жизни`. Но резервируется - еще не значит, что строится. А вот где конкретно будут возводить дома для портовиков, так и осталось непонятно.

Заместитель генерального директора `Компании `Усть-Луга` С. Макарова попыталась в завершение сблизить `колокольни` тех, кто строит, и тех, кто не без опаски наблюдает за этим строительством, сказав: `Давайте не забывать отправную точку для Усть-Лужского порта: ежегодно Россия теряет до $1 млрд из-за транзита грузов через Прибалтику. Мы на начальном этапе строительства. Почему работаем в запрещенное время нереста рыбы? Потому что средства выделяют крайне скудно и неритмично, и подрядчик трудится, когда есть деньги. Почему углем пылим? Потому что не можем сразу наладить дело с большегрузными судами. Невозможно построить порт на 35 млн тонн грузов в год и ничему не навредить. Но если будем строго придерживаться проекта, ущерб сведем к минимуму`.

По итогам таких слушаний не принимается решений. Но чтобы не осталось все галочкой и проформой, хочется резюмировать следующее. Мы государственные интересы понимаем. Однако договор с `Компанией `Усть-Луга` на участие в программе социального развития Сойкинского округа и всего Кингисеппского района необходим. Чтобы жители территории не с мазутом в рыбацких сетях имели дело, а ощутили положительное влияние порта еще `в пределах своей жизни`. Потому что 11 прошедших с первого забитого колышка лет для одного лишь `начального этапа строительства` - это многовато.