Впервые за последние годы не наблюдалось роста автотранспортного потока на российско-финляндской границе в зоне деятельности Выборгской таможни. Более того, он уменьшился в 2002 году, по сравнению с 2001-м, на 2,5%. Как это сказалось на экономических показателях?

Следует признать, что если бы они зависели только от этой составляющей, то Выборгской таможне с трудом удалось бы дотянуть до контрольных цифр. Но в этом регионе работают несколько крупных участников внешнеэкономической деятельности. За оформление их грузов взимаются солидные таможенные платежи. К тому же в 2002 году, постепенно наращивая темпы, включился в работу Приморский нефтяной терминал. Он-то и повлиял на экономические показатели таможни. В отдельные месяцы она перечисляла в федеральный бюджет столько средств, сколько в прежние времена у нее накапливалось за год. Для сравнения: по итогам 2002 года Выборгской таможней было передано в российскую казну чуть более 1 млрд руб., в 2002 году - около 9 млрд руб.

Повлияли на рост денежных перечислений и возросшие ставки экспортной пошлины с $26,2 до $29,8 за тонну нефти, которые действовали по решению правительства с 1 декабря 2002 года до 1 февраля 2003 года. Эти меры дали бюджету в целом по стране дополнительные $30-35 млн.

Конечно, нефтяные рубли пока стабильнее промышленных. Хотя и тут не все так просто. Танкерам, идущим в Приморск, мешали крещенские морозы. Лед в Финском заливе на подходных путях достигал толщины 40-50 см. На помощь судам пришлось отправлять ледоколы, а это - затраты.

Замаячило еще одно препятствие: запрет на заход в порты Евросоюза устаревших однокорпусных танкеров. Это из-за аварии `Престижа`. Значит, большая часть российского нефтеналивного флота становится неконкурентоспособной. Так же, как и наши грузовики на европейских дорогах.

Правительству России предстоит решить эти проблемы, не откладывая их в долгий ящик.